也就是f16/79虽然此时j79已经停产（漂亮国1979年停产j79，倭国1980年停产，只有以沙还在为幼狮生产j79），作为一款被b58，f104，f4等广泛使用的发动机，j79还是很适合在廉价，易维护的出口型战斗机上使用的，特别是漂亮国的许多盟国都已经在f104或f4上使用过j79
ge拿出了最新的j79ge17x，除了一系列为了安装在f16上而做的改进外，新的j79最大的特点是加入了combat+模式。
通过加大供油量和缩小尾喷口截面，喷出燃气温度上升了56摄氏度，以提高性能，该方案最早是想用在f4的性能提升上
全加力推力数据单位：磅
f10023830
j7917900
j79combatplusatsl18700
j79combatplusat35000fts，mach2.020840
即使使用combatplus，j79的推力依然不如f100。
更何况该模式还有严格的时间限制和工况限制，压气机进气温度需要低于-9摄氏度。
而低空或高速则会导致发动机压力过大。
combatplus模式最终只被用于以沙的幼狮c7而另一方面，j79在军用推力下的油耗也远高于f100，但这在漂亮国人眼里并不是一个特别重要的缺点。
事实上，这符合漂亮国人限制出口战斗机航程/载荷性能的需要
同时j79也修改了齿轮传动的设计，来和f16匹配。
以驱动发动机和液压泵
一共3台这样的j79被制造出来，第一台用于60小时的发动机测试，另外两台命名为j79ge119，被送到通用动力，装在机号为75-0752的f16b上。
这是头两架fsd的f16b中的一架因为j79比起f100只需要更少的气流就能工作，所以f16/79修改了进气道，新的进气道上延明显更长，但是因为f16进气道的模块化设计，所以很容易更换。
虽然j79比f100短了18英寸，但是为了保证和原型改变最少，f16/79依然保持了原有的发动机安装位置。
与此同时，因为j79通常更热，所以再发动机上方加装了约2000磅的一块隔热板，同时也增加了一个旁通阀门，来为发动机提供空气冷却研发总费用预计为1800万美元。
由通用电气和通用动力平分，预计价格f16/79将比f16a便宜100万美元。
而在1980年的飞离价格为800万美元试飞和原型因为修改不大，f16/79很容易和f16a在fortworth生产线上一起生产。
同时不需要新的设备，1980年10月9日，f16/79首飞，飞行员为gm公司的试飞员jamesa.mckinney1981年，为了替代买不到的f16a/b，委内瑞拉人试飞了f16/79。
其他还有约20个国家考虑过f16/79，简要的资料被提供给20多个国家和地区。
到1982年6月，f16/79总共飞行了122小时，131架次，验证了9g机动，在50000fts的2马赫极速等飞行性能，一时间f16/79似乎前途美好。
f-16/79高空高速性能优于f-16a，也具备低速条件下大仰角稳定飞行能力，低速飞行能力优于f-4、幻影f1等。
然而，因为隔热板增重和j79性能下降，f16/79表现不如f16a/b，用户也因此有所犹豫，而随着卡特政府放宽出口限制。
部分国家能买到标准版f16，而之后的里根政府更是全面放开f16出口，f16/79也因此无人问津，
f16j79单机飞走价800美元。
f-16战斗机虽然定位是一种“低档”飞机，但这是与f-15相比而言的，从f-16本身的性能水平来看，应当说是相当好的。
“低档”的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，f-16不仅不低，有些方面比f-15更先进。
另外，当时f-16为了降低成本，因而电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。
f-16主要设计特点：有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力；推重比高，翼载荷低。
航空电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高；
突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力；
飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。
f-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。
f-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术，即放松了对静稳定性的严格限制，与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。
飞机的静稳定性变得极小或不稳定，因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值；
在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。
速度为1.2马赫时为8%。
飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。
这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
f-16采用半硬壳结构。
外形短粗，采用翼身融合体，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9%，并使结构减重258千克。
也对减小雷达反射面积很有好处。
尾部有全动平尾，平面形状与机翼相似，翼根整流罩后部是开裂减速板。垂尾较高，安定面大，后缘是全翼展的方向舵。
腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点起落架。
座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好，内装零-零弹射座椅。
控制系统采用四余度电传操纵技术，主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。
f-16采用悬臂中单翼，平面几何形状为切角三角形。
前缘后掠角40°。展弦比约为3.0，相对厚度约为4%，基本翼型是naca64a-204。
沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。
机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，可以在持续大过载转弯中提高升阻比，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。
机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。八壹中文網
从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。